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五公司深圳地铁16号线项目节后首台割线盾构机“鹏程1号”顺利始发

作者:文欣 李隆宇 时间:2020-03-31 浏览次数:  【字体:

3月30日上午,随着“盾构始发”一声令下,五公司深圳地铁16号线项目“鹏程1号”盾构机在大运北站顺利始发,标志着该项目正式进入盾构掘进施工阶段。这是战“疫”复工后深圳首台采用割线始发工艺的盾构机,为4个月后的大运北站—龙城西站右线区间隧道“洞通”奠定了坚实基础。

据了解,本次盾构机始发处于小半径曲线上,采用割线始发工艺。区间地质结构复杂,所在地层溶洞发育丰富,钻孔见洞率达51.51%,盾构机下穿砂岩地层、上软下硬地层,且周边环境复杂,建筑物、密集管线较多,对建筑物沉降控制和安全管理要求极高。同时该区间位于地质单元交界处,岩土物理力学性质差异较大,局部底板穿越土岩结合面,可能会产生差异沉降,施工难度及风险非常大。

正值疫情防控期间,为实现盾构顺利始发,项目部与参建各方通力协作、超前谋划,在做好疫情防控工作的同时,不断优化盾构始发方案,多次模拟盾构割线始发姿态,提前论证姿态调整方案,并多次对高程、导线网、水准基点进行测量复核,加强现场应急管理,统筹做好盾构掘进过程中的各项准备工作。克服了作业场地小、地质条件差、施工难度大、风险高等一系列困难,确保盾构机安全顺利平稳推进。

据悉,大运北站到龙城西站区间左线长772.871m,右线长763.269m。该工区位于大运新城的几何中心位置,两车站皆与规划深惠城际及其支线换乘,其建设对于加快深圳东部副中心融入粤港澳大湾区、加强龙岗中心城与外部地区的交通联系、带动龙岗中心城大运片区发展等具有重要意义。

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